寒冬到來，很多開車族在早上啟動(dòng)車子時(shí)，都要面臨一個(gè)熱車的問題。然而有說法稱，電動(dòng)車、混動(dòng)車不需要熱車，因?yàn)樾履茉窜囕v沒有傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。

新能源車輛雖然沒有傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，但是有了動(dòng)力電池這一新的動(dòng)力源，而環(huán)境溫度正是影響動(dòng)力電池性能的主導(dǎo)因素之一。

在冬季較低的環(huán)境溫度下，動(dòng)力電池隨著充放電次數(shù)增多，性能會(huì)大幅度衰減，主要表現(xiàn)為：充放電效率低、電池容量下降、續(xù)航里程降低等。假如不熱車便開始行駛，可能會(huì)導(dǎo)致汽車?yán)m(xù)航里程降低，因?yàn)樾履茉雌囋谕Ｖ惯\(yùn)行的狀態(tài)下突然高速運(yùn)轉(zhuǎn)，電池的消耗量會(huì)變大，進(jìn)而對(duì)汽車本身的續(xù)航里程造成影響。

因此，在冬季環(huán)境溫度較低時(shí)，相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)車、混動(dòng)車反而更需要熱車，或者說“熱動(dòng)力電池”。目前，絕大多數(shù)新能源車輛都已經(jīng)配備了動(dòng)力電池預(yù)熱系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)，在電池正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，電池在工作的時(shí)候由于電流流動(dòng)產(chǎn)生的熱量足以使得電池能夠滿足低溫環(huán)境下的工作需求。因此，已配備動(dòng)力電池預(yù)熱和熱管理系統(tǒng)的新能源汽車，無需駕駛員主動(dòng)熱車，但在低溫情況下啟動(dòng)后的一段時(shí)間里，應(yīng)該盡量平穩(wěn)駕駛，避免猛踩油門。（彭沖）