無人駕駛物流配送車現(xiàn)身河源卻不知路在何方
暫時無法獲取“路權(quán)”，物流企業(yè)盼望早日“駛?cè)搿比罕娚?/h3>
2024-12-13 10:23:07
來源：河源日報
能“眼”觀六路、“耳”聽八方，可以自主避讓行人、障礙物，但這輛無人駕駛物流配送車目前還只能在東源縣仙塘鎮(zhèn)鹽東物流園申通快遞集散中心貨區(qū)內(nèi)反復(fù)測試。因為還沒有取得“路權(quán)”，無人駕駛物流配送車盡管已現(xiàn)身河源，但它卻還不知路在何方。
“投石問路”，購回?zé)o人
駕駛物流配送車反復(fù)測算
隨著科技的進步，一些大城市已試點無人駕駛出租車、無人駕駛物流配送車。河源市申通快遞服務(wù)有限公司市場部負(fù)責(zé)人周育軍看到深圳市龍華區(qū)無人駕駛物流配送車正式上路后，便前往“取經(jīng)”，獲悉配送車上路可以解決快遞小哥派送區(qū)域距離網(wǎng)點較遠、多次往返配送效率低等問題。
該公司考慮到河源是山區(qū)城市，無人駕駛物流配送車一天內(nèi)能多次往返城區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間，不僅能及時將物件送到消費者手上，還能將農(nóng)村地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品第一時間帶到城市的快遞驛站進行銷售，這可是一件多方受益的事。
河源市申通快遞服務(wù)有限公司于今年7月購回兩輛無人駕駛物流配送車，最高時速為40公里，可裝載600個至800個快遞小包裹，滿電續(xù)航140公里，可實現(xiàn)24小時不間斷運營。
無人駕駛物流配送車頭頂探測器，可以做到“眼”觀六路、“耳”聽八方。配送車上配備4個激光雷達、14個攝像頭，用于感知識別紅綠燈、車道線、障礙物。無人駕駛物流配送車正式上路前，需要經(jīng)過大量道路測試，不斷完善自動駕駛的相關(guān)算法。周育軍先讓配送車在貨區(qū)內(nèi)反復(fù)行駛，待數(shù)據(jù)錄取完畢后，便讓無人駕駛物流配送車自主駕駛，均順利進行。
因東源縣仙塘鎮(zhèn)鹽東物流園申通快遞集散中心附近道路人流車流并不多，周育軍便試探著將無人駕駛物流配送車開到貨區(qū)外附近的道路做進一步測試及錄取行駛數(shù)據(jù)。這一過程配送車表現(xiàn)同樣合格，行駛過程中對障礙識別非常靈敏，如出現(xiàn)行人，車輛會減速停止，待到行人通過后，無人駕駛物流配送車才會再次開始行駛。
獲取“路權(quán)”進展緩慢，
配送車暫時無法正式上路
按照該公司最初的設(shè)想，先行購買的兩輛無人駕駛物流配送車正式上路運行良好后，將擴大投資，多買幾輛配送車投放到更多的物流線路，并希望以此推動河源物流行業(yè)提速升級，惠及更多消費者。
隨后，周育軍到東源縣相關(guān)部門咨詢?nèi)绾无k理無人駕駛物流配送車正式上路運營事宜。他得到的回復(fù)是，無人駕駛物流配送車要正式上路，得先獲得“路權(quán)”，而批復(fù)“路權(quán)”涉及多個部門，難以靠某一個部門就能讓配送車合法合規(guī)正式上路。
該公司接著又到市相關(guān)職能部門咨詢，得到了同樣的回復(fù)，依據(jù)現(xiàn)行的相關(guān)政策難以直接作出批復(fù)，需要有部門牽頭協(xié)調(diào)處理，才有望正式得到批復(fù)。
據(jù)了解，這兩輛無人駕駛物流配送車是按照既定路線自動導(dǎo)航行駛，能夠主動避障行駛，可避免逆行、闖紅燈等違反交通規(guī)則的行為。為了讓無人駕駛物流配送車上路更有保障，河源市申通快遞服務(wù)有限公司選擇了含保險1000萬元的配送車，也就是說萬一發(fā)生交通事故，可以根據(jù)責(zé)任劃分承擔(dān)相應(yīng)的賠償。這款無人駕駛物流配送車有一套遠程安全系統(tǒng)，會有專門的遠程安全員監(jiān)控車輛運行情況。如果車輛發(fā)生故障或者受困，遠程安全員會立即聯(lián)系當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)格安全員。網(wǎng)格安全員接到通知后，會盡快趕到無人駕駛物流配送車故障點或受困點進行處理。
無人駕駛物流配送車發(fā)生交通事故怎么辦？廣東省河源市巨門律師事務(wù)所律師朱敏表示，目前，無人駕駛車輛可以適用《中華人民共和國道路交通安全法》，如發(fā)生交通事故，對責(zé)任劃分，也按現(xiàn)有規(guī)則進行認(rèn)定。如果人為干預(yù)了無人駕駛車輛，如司機或維護人員等，則主要責(zé)任可能會轉(zhuǎn)移到其身上。實際情況應(yīng)該根據(jù)交警出具的《交通事故責(zé)任認(rèn)定書》進行賠償處理。
現(xiàn)已近年底，物流量大幅上升，河源市申通快遞服務(wù)有限公司盼望著無人駕駛物流配送車能早日有“用武之地”。
■本報記者 劉燁華 馮曉銘 吳堃
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能“眼”觀六路、“耳”聽八方，可以自主避讓行人、障礙物，但這輛無人駕駛物流配送車目前還只能在東源縣仙塘鎮(zhèn)鹽東物流園申通快遞集散中心貨區(qū)內(nèi)反復(fù)測試。因為還沒有取得“路權(quán)”，無人駕駛物流配送車盡管已現(xiàn)身河源，但它卻還不知路在何方。
“投石問路”，購回?zé)o人
駕駛物流配送車反復(fù)測算
隨著科技的進步，一些大城市已試點無人駕駛出租車、無人駕駛物流配送車。河源市申通快遞服務(wù)有限公司市場部負(fù)責(zé)人周育軍看到深圳市龍華區(qū)無人駕駛物流配送車正式上路后，便前往“取經(jīng)”，獲悉配送車上路可以解決快遞小哥派送區(qū)域距離網(wǎng)點較遠、多次往返配送效率低等問題。
該公司考慮到河源是山區(qū)城市，無人駕駛物流配送車一天內(nèi)能多次往返城區(qū)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間，不僅能及時將物件送到消費者手上，還能將農(nóng)村地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品第一時間帶到城市的快遞驛站進行銷售，這可是一件多方受益的事。
河源市申通快遞服務(wù)有限公司于今年7月購回兩輛無人駕駛物流配送車，最高時速為40公里，可裝載600個至800個快遞小包裹，滿電續(xù)航140公里，可實現(xiàn)24小時不間斷運營。
無人駕駛物流配送車頭頂探測器，可以做到“眼”觀六路、“耳”聽八方。配送車上配備4個激光雷達、14個攝像頭，用于感知識別紅綠燈、車道線、障礙物。無人駕駛物流配送車正式上路前，需要經(jīng)過大量道路測試，不斷完善自動駕駛的相關(guān)算法。周育軍先讓配送車在貨區(qū)內(nèi)反復(fù)行駛，待數(shù)據(jù)錄取完畢后，便讓無人駕駛物流配送車自主駕駛，均順利進行。
因東源縣仙塘鎮(zhèn)鹽東物流園申通快遞集散中心附近道路人流車流并不多，周育軍便試探著將無人駕駛物流配送車開到貨區(qū)外附近的道路做進一步測試及錄取行駛數(shù)據(jù)。這一過程配送車表現(xiàn)同樣合格，行駛過程中對障礙識別非常靈敏，如出現(xiàn)行人，車輛會減速停止，待到行人通過后，無人駕駛物流配送車才會再次開始行駛。
獲取“路權(quán)”進展緩慢，
配送車暫時無法正式上路
按照該公司最初的設(shè)想，先行購買的兩輛無人駕駛物流配送車正式上路運行良好后，將擴大投資，多買幾輛配送車投放到更多的物流線路，并希望以此推動河源物流行業(yè)提速升級，惠及更多消費者。
隨后，周育軍到東源縣相關(guān)部門咨詢?nèi)绾无k理無人駕駛物流配送車正式上路運營事宜。他得到的回復(fù)是，無人駕駛物流配送車要正式上路，得先獲得“路權(quán)”，而批復(fù)“路權(quán)”涉及多個部門，難以靠某一個部門就能讓配送車合法合規(guī)正式上路。
該公司接著又到市相關(guān)職能部門咨詢，得到了同樣的回復(fù)，依據(jù)現(xiàn)行的相關(guān)政策難以直接作出批復(fù)，需要有部門牽頭協(xié)調(diào)處理，才有望正式得到批復(fù)。
據(jù)了解，這兩輛無人駕駛物流配送車是按照既定路線自動導(dǎo)航行駛，能夠主動避障行駛，可避免逆行、闖紅燈等違反交通規(guī)則的行為。為了讓無人駕駛物流配送車上路更有保障，河源市申通快遞服務(wù)有限公司選擇了含保險1000萬元的配送車，也就是說萬一發(fā)生交通事故，可以根據(jù)責(zé)任劃分承擔(dān)相應(yīng)的賠償。這款無人駕駛物流配送車有一套遠程安全系統(tǒng)，會有專門的遠程安全員監(jiān)控車輛運行情況。如果車輛發(fā)生故障或者受困，遠程安全員會立即聯(lián)系當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)格安全員。網(wǎng)格安全員接到通知后，會盡快趕到無人駕駛物流配送車故障點或受困點進行處理。
無人駕駛物流配送車發(fā)生交通事故怎么辦？廣東省河源市巨門律師事務(wù)所律師朱敏表示，目前，無人駕駛車輛可以適用《中華人民共和國道路交通安全法》，如發(fā)生交通事故，對責(zé)任劃分，也按現(xiàn)有規(guī)則進行認(rèn)定。如果人為干預(yù)了無人駕駛車輛，如司機或維護人員等，則主要責(zé)任可能會轉(zhuǎn)移到其身上。實際情況應(yīng)該根據(jù)交警出具的《交通事故責(zé)任認(rèn)定書》進行賠償處理。
現(xiàn)已近年底，物流量大幅上升，河源市申通快遞服務(wù)有限公司盼望著無人駕駛物流配送車能早日有“用武之地”。
■本報記者 劉燁華 馮曉銘 吳堃
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